El Gran Premio de Brasil en Interlagos representó la primera prueba en pista mojada para los monoplazas de la Fórmula 1 en la temporada 2026. Tras advertencias sobre el comportamiento de los motores y el rendimiento de las gomas de lluvia, el fin de semana combinó una clasificación interrumpida por bandera roja con una carrera de asfalto mixto que exigió el uso tanto de neumáticos de lluvia extrema como de intermedios.
Foto: Motorsport.com
Datos clave
- La clasificación en Interlagos estuvo detenida con bandera roja durante 80 minutos por lluvia.
- Los monoplazas de Ferrari registraron dos centímetros de agua acumulada tras la primera vuelta.
- Pierre Gasly concluyó decimocuarto con Alpine, detrás de su compañero Franco Colapinto, y señaló un bajo agarre en mojado.
- Pirelli busca que el intermedio caliente más rápido y el extremo soporte mayor desgaste.
Las sesiones disputadas en el trazado brasileño permitieron contrastar las dudas previas sobre la manejabilidad de las unidades de potencia con las respuestas técnicas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y de Pirelli. Mientras la dirección de carrera gestionó los periodos críticos de precipitación, los equipos enfrentaron problemas marcados de temperatura y degradación en el neumático intermedio.
La suspensión de 80 minutos en la clasificación de Interlagos
La actividad del sábado en Interlagos se detuvo de forma casi inmediata en el arranque de la primera ronda clasificatoria. Un aguacero obligó a los oficiales a desplegar la bandera roja durante 80 minutos para evitar incidentes graves, después de que los primeros monoplazas completaran apenas un giro sobre el asfalto anegado.
George Russell manifestó que las condiciones impedían cualquier competencia segura en ese instante. El piloto británico de Mercedes señaló que si se hubiera tratado de una carrera, no existía forma viable de rodar en tales circunstancias debido a la alta probabilidad de presenciar un incidente grave por la acumulación de agua.
El director de Ferrari, Frederic Vasseur, respaldó la intervención de la FIA al señalar que, durante la primera vuelta de Q1, los coches tenían dos centímetros de agua en el coche. El directivo consideró que la pausa prolongada y la búsqueda de una ventana adecuada de visibilidad resultaron correctas ante la severidad del temporal.
El dilema térmico entre las gomas intermedias y de lluvia extrema
Las características de los compuestos Pirelli diseñados para 2026 quedaron en el centro del debate técnico durante el fin de semana. Tradicionalmente, la goma de lluvia extrema cuenta con una ventana operativa reducida, ya que desaloja grandes volúmenes de agua pero sobrecalienta rápidamente sus bloques cuando la superficie comienza a secarse, momento en que suele intervenir la bandera roja.
El compuesto intermedio de esta temporada se mostró excesivamente duro y lento para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento en Interlagos. Esta condición se debió a las restricciones de ensayos que impidieron a Pirelli efectuar pruebas comparativas directas con las ruedas más estrechas que exige la normativa actual de la categoría.
La combinación de menor adherencia inicial y la entrega de par de los motores generó inquietudes previas sobre el control de los coches. Para mitigar estos efectos, la FIA implementó ajustes desde el inicio del campeonato en la gestión electrónica de entrega de potencia en condiciones de humedad, evitando desajustes mayores a los observados en pista.
Las complicaciones de agarre en pista para los pilotos
Las dificultades con el neumático intermedio se manifestaron desde las vueltas previas a la largada del gran premio.
El piloto explicó que los neumáticos sufrían desgaste prematuro antes de calentarse de forma adecuada, lo que provocaba deslizamientos continuos al perder la banda de rodadura sin haber alcanzado nunca la adherencia requerida.
Pierre Gasly, clasificado decimocuarto con Alpine detrás de su compañero Franco Colapinto, señaló un bajo agarre en mojado.
El plan de Pirelli para ajustar sus compuestos de mojado
Las conclusiones obtenidas en el Gran Premio de Brasil marcaron la pauta de trabajo técnico para el fabricante italiano de neumáticos. Pirelli busca que el intermedio caliente más rápido y el extremo soporte mayor desgaste.
Este desarrollo representará un reto de ingeniería debido a las diferentes cargas de energía que cada circuito impone sobre los neumáticos a lo largo del calendario. El comportamiento registrado en Interlagos estuvo condicionado por su asfalto particular y las bajas temperaturas, factores que difieren sustancialmente respecto a otros trazados del campeonato.
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