La aventura mexicana de WEC es un paso a lo desconocido

La altitud de la Ciudad de México (más de siete mil pies sobre el nivel del mar) plantea un desafío sin precedente para las máquinas de alta tecnología en la clase LMP1, en el marco del regreso del serial a esa sede por primera vez desde la principios de 1990.

La gran altura provoca menos de resistencia, por lo que los equipos deberán de ejecutar niveles de carga aerodinámica mucho más altas de lo normal en un diseño como el del Autódromo Hermanos Rodríguez. También significa también menos oxígeno para los motores y para la refrigeración, por lo que va a exigirse a los frenos más que nunca.

Todo lo que la carga aerodinámica, combinado con lo que está considerado como una superficie de baja adherencia, también provocarán un momento difícil para los neumáticos, lo cual es siempre un aspecto clave de las carreras de resistencia.

"México representa un nuevo reto para nosotros y todos los equipos de WEC," dice Toshio Sato, de Toyota. "A pesar de llevar nuestro paquete de ultra-alta carga aerodinámica a México, podemos esperar que algunas puntas de velocidad impresionantes debido al aire delgado.

Su homólogo en Porsche, Andreas Seidl, añade al reto: "En comparación con los motores de aspiración normal, nuestro motor turboalimentado pierde menos potencia, pero la refrigeración es un problema debido al aire delgado con menos oxígeno.

"Esto va para el tren de potencia, así como para los frenos. Necesariamente, la fricción es mucho menor. Esto hace que sea difícil proporcionar la carga aerodinámica que desea en las esquinas, pero a la recta de 1.2 kilómetros, veremos puntas de velocidad.

"El circuito tiene un alto porcentaje de aceleración máxima y el nivel de adherencia aumentará de forma significativa a menos que llueva, que es algo que puede esperar también."