Hasta 360 km/h de máxima velocidad en las 6 Horas de México

La quinta fecha del Campeonato Mundial de Resistencia (FIA WEC) será un reto especial. El tema de la altitud de la Ciudad de México, 2,250 metros sobre el nivel del mar, es tan solo la primera de las complicaciones a enfrentar en el Autódromo Hermanos Rodríguez. 

Ricardo González, piloto y dueño del equipo RGR en la división LMP2, y promotor de las 6 Horas de México, rodó hace unos días con un LMP3 en la pista que albergará la carrera de este fin de semana en México e identificó que la falta de zonas de rebases será un punto a considerar en la estrategia. 

"Es una pista donde se ve difícil rebasar, está complicado", expresó González "El trazo no ayuda para eso. Hay secciones en donde estás muy apretado, en especial en la zona del estadio donde apenas cabe un automóvil". 

El promotor de la competencia señaló que la larga recta será una de las pocas zonas donde se puedan concretar los rebases. "Como siempre ha sido en México, la recta es un gran lugar con más de un kilómetro de longitud y una frenada de segunda velocidad. Creo que seguiremos viendo batallas increíbles a pesar de estar así así de complicado". 

A este factor se le sumará el tráfico que se generará entre los prototipos y los GT. "La clave de la competencia será entender el ritmo, entender la pista, comprender dónde son los puntos de rebase porque si tratas de hacer un rebase en donde no se puede perderás el ritmo y mucho tiempo. 

"El tráfico va a jugar un rol importante. Hay secciones donde no queda más que esperar detrás y ser paciente. En carrera eso es complicado porque tienes la presión". 

Advirtió que un error común podría ser cometido en el segundo sector del circuito, en la zona conocida como las Eses. "A la velocidad que llegas en ese sector, el escape no es suficiente, y un error ahí significa ir contra la barda de forma segura. Esa será una sección complicada".