Monisha Kaltenborn sufre el hecho de llevar uno de los equipos con menos recursos del paddock. Sauber estuvo al borde de la quiebra en 2016 y el rescate de un grupo de inversores suizos ha ayudado a que el equipo mantenga su puesto en Fórmula 1. La jefa de equipo de los de Hinwill es de las que abrazaría el rumoreado sistema de franquicias, algo que le beneficiaría directamente, al tener ingresos con los que mejorar la escudería.
"Realmente tiene sentido que se implante ese tipo de sistema. Para mí, lo más importante es que el valor del deporte y de cada equipo mejore. Queremos estar en un mundo en el que cuesta mucho entrar y cuando entramos, se quiere tener ciertos ingresos. No garantizados –es una palabra muy potente–, pero sí que existan", ha defendido Kaltenborn en una entrevista al portal web estadounidense Motorsport.com.
"Con ello no habría miedo a la desaparición, porque el deporte te aportaría dinero para que el negocio funcione", ha agregado.
Se habla de ingresos, pero no de cantidad exacta. ¿Cuánto necesita un equipo para rendir bien? Esa pregunta no tiene respuesta clara. Hay ejemplos de mucho dinero invertido y poco éxito –Toyota durante todo su paso por la F1– o de equipos con buenos números e inversión minima –Force India en los últimos años–.
Ese hecho es una de las cosas que tira atrás a la luz verde para el sistema de franquicias. Kaltenborn, pese a ello, ha insistido en la necesidad de tener beneficios, que sobre el papel llevan a la mejora del equipo.
"No hay necesidad de tener unos beneficios enormes, pero sí de tener unos que te permitan ser competitivo. No para estar entre los tres primeros, pero sí para estar entre los diez primeros, en la zona media de la parrilla. Así que creo que esa es la idea detrás del sistema de franquicias y es algo muy bueno para el deporte", ha proseguido la india.
Una de las consecuencias de no ver beneficios claros es la 'espantada' de las marcas. Con la crisis económica de principios de la década Toyota, Honda y BMW abandonaron la F1 de forma acelerada y súbita. Se quedaron Mercedes y Ferrari. Renault lo hizo, pero a término medio. El apoyo brindado a Red Bull fue prolífero y no tenían necesidad de entrar como tal en la F1 hasta la llegada de los híbridos.
La imagen 'verde' es lo que se quiere vender, pero es demasiado cara. Por ello, Kaltenborn ha subrayado la imperante necesidad de llamar la atención a inversores y por ello, se escuda en el tema de las franquicias. Además, deja en el aire una opción de crear una especie de liga con la F1 como picota y otras categorías como subdivisiones.
"Y si realmente se da este sistema de franquicias, es importante que las marcas que están involucradas en el deporte se preserven porque eso es lo que añade valor a la franquicia. Es algo que también llamará a la gente que quiere entrar en el deporte, porque saben que su inversión tendrá valor y un futuro más o menos seguro", ha apuntado.
"Porque claro, si te caes de la F1, ¿a dónde vas? No hay liga secundaria a la que puedas descender y pensar: 'puedo intentar ascender de nuevo'. Así no funciona nuestro deporte. Así que para que alguien quiera invertir, se le debe dar comodidad y una oportunidad de sobrevivir", ha expresado para concluir Kaltenborn.
Fuente: Soymotor.com
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