JayFrye dijo a los medios de comunicación en el Autoshow de Detroit que "para elcoche 2018, lo que estamos trabajando ahora y vamos a desvelar en las próximas semanas, es lo que miramos en los coches en los últimos 20 años, y las diferentes partes y piezas que nos gustaron, y sobre todo, que nuestros fans están pidiendo".
"Esta es una especie de ejercicio de ingeniería inversa. Por lo general, uno trabaja en una pieza de rendimiento en primer lugar, mientras que en este coche trabajamos primero en la estética con la esperanza de que podamos crear un paquete de rendimiento a su alrededor. Además de las piezas de desempeño, también tendrá un montón de iniciativas de seguridad".
Refiriéndose a los dibujos conceptuales que se revelaron el jueves, Frye agregó: "Mira a lo que está en medio, se muestra una cubierta inferior del motor. Se notará que hay algo que no está en las ruedas traseras [los llamados parachoques que han estado en el DW12 / IR12 desde su debut en 2012]. Esa es la línea de base de donde comenzó este programa. Hoy anunciamos una ampliación de varios años con Dallara. Dallara seguirá construyendo los coches, chasis, todavía estamos trabajando a través de quién va a fabricar los aerokits.
"Estábamos muy entusiasmados y sorprendidos por la cantidad de personas que querían participar en ese proceso. Así que debido a todo el entusiasmo y la participación, somos capaces de tomar un montón de ideas diferentes y tipos de piezas para llegar a lo que esperamos sea el producto final ".
Cambios en seguridad y rendimiento
Uno de los objetivos de IndyCar ha sido desplazar la fuerza aerodinámica lejos de las superficies superiores, que han proliferado durante la era de los aerokit desde 2015 hasta la actualidad.
Todos los pilotos experimentados de IndyCar han coincidido en que esto ha dañado las carreras en circuitos permanentes, callejeros y óvalos cortos, creando demasiada turbulencia y provocando que los pilotos no pudieran seguirse muy de cerca en las curvas de media y alta velocidad. También han creado tanto downforce que las distancias de frenado se han acortado, y también negado la necesidad de control del acelerador en las salidas de las curvas.
Frye dice que el automóvil 2018 abordará estas preocupaciones de manera radical. "Hemos probado en Mid-Ohio, hemos probado en Phoenix [con el actual coche], y, básicamente, hicimos partes para ver lo que pasaría", explicó. "La mayor parte del downforce proviene de la parte superior. El nuevo coche, casi todo el downforce se generará desde la parte inferior del coche, así que creo que [los pilotos] les gusta eso".
"Cuando hicimos las pruebas, una de las cosas que los pilotos mencionaron y comentaron fue que tenemos un gran producto de carreras en este momento, y que no querían afectarlo negativamente de ninguna manera, pero con este nuevo coche, el coche universal ... no querían encontrarse con ese aire [sucio] que actualmente se produce. Así que eso es algunas cosas que estamos viendo. En cuanto al rendimiento, debería ser mejor porque no queremos ir hacia atrás. En cuanto a los elementos de seguridad hay algunas cosas que deberían ir mejor con el impacto lateral".
"Estamos mirando un parabrisas o una aplicación tipo halo.¿Eso será en el coche en el '18? No estoy seguro, pero estamos a toda velocidad por delante en el diseño y el desarrollo". JayFrye dijo a los medios de comunicación en el Autoshow de Detroit que "para el coche 2018, lo que estamos trabajando ahora y vamos a desvelar en las próximas semanas, es lo que miramos en los coches en los últimos 20 años, y las diferentes partes y piezas que nos gustaron, y sobre todo, que nuestros fans están pidiendo".
"Esta es una especie de ejercicio de ingeniería inversa. Por lo general, uno trabaja en una pieza de rendimiento en primer lugar, mientras que en este coche trabajamos primero en la estética con la esperanza de que podamos crear un paquete de rendimiento a su alrededor. Además de las piezas de desempeño, también tendrá un montón de iniciativas de seguridad".
Refiriéndose a los dibujos conceptuales que se revelaron el jueves, Frye agregó: "Mira a lo que está en medio, se muestra una cubierta inferior del motor. Se notará que hay algo que no está en las ruedas traseras [los llamados parachoques que han estado en el DW12 / IR12 desde su debut en 2012]. Esa es la línea de base de donde comenzó este programa. Hoy anunciamos una ampliación de varios años con Dallara. Dallara seguirá construyendo los coches, chasis, todavía estamos trabajando a través de quién va a fabricar los aerokits.
"Estábamos muy entusiasmados y sorprendidos por la cantidad de personas que querían participar en ese proceso. Así que debido a todo el entusiasmo y la participación, somos capaces de tomar un montón de ideas diferentes y tipos de piezas para llegar a lo que esperamos sea el producto final ".
Cambios en seguridad y rendimiento
Uno de los objetivos de IndyCar ha sido desplazar la fuerza aerodinámica lejos de las superficies superiores, que han proliferado durante la era de los aerokit desde 2015 hasta la actualidad.
Todos los pilotos experimentados de IndyCar han coincidido en que esto ha dañado las carreras en circuitos permanentes, callejeros y óvalos cortos, creando demasiada turbulencia y provocando que los pilotos no pudieran seguirse muy de cerca en las curvas de media y alta velocidad. También han creado tanto downforce que las distancias de frenado se han acortado, y también negado la necesidad de control del acelerador en las salidas de las curvas.
Frye dice que el automóvil 2018 abordará estas preocupaciones de manera radical. "Hemos probado en Mid-Ohio, hemos probado en Phoenix [con el actual coche], y, básicamente, hicimos partes para ver lo que pasaría", explicó. "La mayor parte del downforce proviene de la parte superior. El nuevo coche, casi todo el downforce se generará desde la parte inferior del coche, así que creo que [los pilotos] les gusta eso".
"Cuando hicimos las pruebas, una de las cosas que los pilotos mencionaron y comentaron fue que tenemos un gran producto de carreras en este momento, y que no querían afectarlo negativamente de ninguna manera, pero con este nuevo coche, el coche universal ... no querían encontrarse con ese aire [sucio] que actualmente se produce. Así que eso es algunas cosas que estamos viendo. En cuanto al rendimiento, debería ser mejor porque no queremos ir hacia atrás. En cuanto a los elementos de seguridad hay algunas cosas que deberían ir mejor con el impacto lateral".
"Estamos mirando un parabrisas o una aplicación tipo halo.¿Eso será en el coche en el '18? No estoy seguro, pero estamos a toda velocidad por delante en el diseño y el desarrollo".
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